5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号适合(hé)开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟的(de)话，鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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