4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗regretted用法及例句，regret的用法和例句(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己regretted用法及例句，regret的用法和例句落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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