5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重<2018年中秋节是几月几号，2018年中秋节是哪一天阳历/strong>

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区(qū)域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化。